集装箱|疫情下国际集装箱航运的挑战与应对建议影响|空箱|问题|港口|挑战|疫情

[ 虽然全球疫情暂时影响了国际集装箱航运的正常运行，但是这样的情况终将被解决，或是全球航运和上下游产业链适应了疫情下的运作方式，或是全球疫情得到抑制又恢复到以往的运作方式。但不论是何种结果，此次的全球疫情都将对国际集装箱航运行业产生永久性的影响。国际航运也将在这次的挑战中进行脱胎换骨的升级。]
2020年以来，新冠肺炎疫情的传播给国际航运带来了深远的影响，甚至将颠覆未来航运的走向。 2020年第三季度开始，集装箱空箱供应出现全球性短缺，各大航运公司舱位不足，中欧航线的订舱提前期在两周左右，而中美航线更是出现了舱位售罄的紧张局面。空箱供应和运力不足直接导致集装箱运费快速上涨，上海出口集装箱运价指数（SCFI）和波罗的海货柜运价指数（FBX）均明显上扬。例如，中国运往俄罗斯的集装箱价格从常规的2000~3000美元，一路上涨至18000美元，运价涨了6~8倍。
三大原因
国际集装箱货运出现这种局面的原因大致可以归纳为：运输效率低下、消费需求增高和区域性虹吸效应。
首先，新冠肺炎疫情的蔓延严重影响了全球集装箱运输系统的运行，港口、铁路和公路运输都出现了人员不足、效率低下、周转率下降等情况。受疫情和防疫政策的影响，工人和卡车司机需要轮换工作，可用人数变为正常情况下的一半甚至更少，效率低下，从而出现了严重的港口拥堵。
其次，新冠肺炎疫情影响了全球旅游业和服务业的正常运营，人们不得不减少出行频率，改为居家办公，随之而来的是消费品需求的大幅增长。增长的消费与疫情的蔓延加剧了消费品供求失衡的问题。欧美港口都在忙于掏空集装箱并将货物运输至本国市场，成堆的空箱被搁置在码头上无人处理。在供不应求的情况下，全球集装箱运费暴涨，船公司为了更高的利润率甚至选择在卸货完毕后将空船直接驶离港口去运输下一趟集装箱，从而出现了集装箱“有去无回”的情况。
最后，在社会学中，虹吸效应是指某一区域将其他区域的资源全部吸引过去，从而使得自身相比其他地方更加有吸引力，从而持续并加强该过程的现象。如今的国际集装箱航运业也出现了严重的虹吸效应。由于消费需求和购买力的差异，欧美航线的利润远远高于其他航线，很多其他航线上的船舶都转去了高利润的欧美航线，导致其他航线的空箱无法被运输到产品制造地，从而加剧了全球集装箱的短缺。
破局者
为了应对突如其来的市场变化和集装箱供求不平衡问题，国际集装箱航运市场出现了一批勇于创新打破现状的破局者。
1.杂改集
正如上文所述，疫情期间由于集装箱国际集装箱运力短缺，重箱运费节节攀升，已经严重影响了集装箱的国际运输工作，而高额的重箱运费也吸引了很多其他种类的船舶参与到重箱的运输当中。例如，航运公司Case曾使用干散货船来运输集装箱，单次运输量在1450TEU左右。使用同样策略的还有Star Bulk等船公司，可见集装箱航运市场的利润率之高。波罗的海交易所认为这样的变革将会深深地影响集装箱市场。
虽然杂改集能略微缓解国际集装箱运力短缺的问题，但同时也面临着一些问题。从技术上看，杂改集是可以实现的，但是存在明显的风险。 2021年7月21日， “大美”号散货船在前往目的地的途中发生了集装箱坍塌挤压事故。事故原因就是此前船公司将散货船改装后运输集装箱货物。这样的“杂改集”船舶往往面临着船体强度不足，绑扎固定困难，驾驶瞭望受干扰等问题。此外，由于“杂改集”的风险问题，保赔协会是否愿意承保这类船只也是一个问题。

集装箱|疫情下国际集装箱航运的 挑战与应对建议

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